השבוע, חברות ספנות שביקשו להעביר קיבולת מסין ומחלקים אחרים במזרח אסיה גילו שהמצב החמור ממילא התגבר עוד יותר, עם צבר הזמנות, עליית תעריפי הובלה, וקיבולת וציוד נדירים יותר מאשר בשבועות הקודמים.לפי מדד הריבית FBX של Freightos, לפי שיעורי הריבית הנוכחיים של ספקי לוגיסטיקה גלובליים בכל שבוע לפני יום שלישי, המחירים עלו ביותר מ-13% מאסיה ומארצות הברית השבוע לשיאים חדשים, חוף ואירופה-צפון ארה"ב. שיעורי הריבית עלו ב-23% ל-4299 דולר לקופה, "כמעט פי שניים ממה שהיה לפני שישה שבועות".
עקב העומס של נמלים זרים, אי סדר בשרשרת האספקה ​​הלוגיסטית והפחתת היעילות, לוח הזמנים של אניות המכולות התעכב מאוד.שיעור הזמנים ירד מיותר מ-70% ל-20% הנוכחיים.מטען המכולות שוהה בטרמינל עד חודשיים., תופעת השלכת מכולות נפוצה אף יותר.שיעור הדחייה של חלק מהנמלים באפריל עמד על עד 64%, ושיעור הדחייה של חברות הספנות הגיע ל-56%.בשל הקושי של שרשרת אספקת המכולות העולמית להתמודד עם "עומס כללי", שיעור הדחייה של כמה נמלי שינוע גדולים ממשיך לעלות.אם לא ניתן להשלים את משלוח ההזמנות הדחופות בזמן הקרוב, סביר להניח שבעתיד יתקבל הודעה שלא ניתן לשלוח את המשלוח לפני המשלוח, ואין מה לעשות.

לפי נתונים, בהשוואה לסוף אפריל בתחילת מאי 2021, עלו מחירי השוק של 50 אמצעי ייצור חשובים ומחיריהם של 27 מוצרים בתחום המחזור.במקביל, בגלל התאוששות השוק הקמעונאי הבינלאומי, הזמנות ממפעלים רבים הוארכו עד 2022. בשנת 2015, הייצור במפעל היה חם ביותר, מה שגרם גם למחסור בחומרי גלם.אלפי חברות ברחבי הארץ העלו יחד את מחירי המוצרים.שנית, עלויות התפעול ממשיכות לעלות.עליית מחירי הנפט והגז המקומיים הגדילה את עלויות התחבורה.על פי נתוני הסקר, כל הענפים לא נמלטו מהערפל של חומרי הגלם העולים, ודפוס העלייה עדיין מתעצם.

למה עליית המחירים?בשנת 2020, עקב השפעת מגיפת הכתר החדשה, גורמים שונים יצרו תגובת שרשרת.גורמי ההשפעה של המגיפה בסקר זה רואים את המגיפה המקומית בשליטה ואת חידוש העבודה והייצור בענפים שונים.מאז המחצית השנייה של השנה שעברה, הכלכלה העולמית נוטה להתאושש.מדינות רבות אימצו מדיניות מוניטרית רופפת כדי להחזיר את הביקוש לסחורות בתפזורת.היבוא והיצוא של חומרי גלם נחסמו בשל השפעת המגיפה.זה גם גרם לעלייה נוספת במחיר חומרי הגלם.ברגע שהמגיפה ממשיכה להשפיע, מושפעים כמובן גם מחירי היצוא של המוצרים.